Erfassung und Bewertung der Oberflächentexturen von Betonfahrbahndecken mittels 3D-Laserscanner

Die Oberflächentextur von Betonfahrbahndecken bildet eine direkte Schnittstelle zwischen Fahrzeugreifen (Nutzer) und Fahrbahndecke. Sie beeinflusst maßgeblich die funktionalen Eigenschaften der Fahrbahn, insbesondere die Griffigkeit, die Schallemissionen (Reifen-Fahrbahn-Geräusch), das Drainagevermögen, den Rollwiderstand sowie die Ebenheit und trägt damit wesentlich zur Verkehrssicherheit, zum Fahrkomfort und zur Nachhaltigkeit der Straßeninfrastruktur bei. 

Im deutschen Bundesautobahnnetz wird seit 2006 die Waschbetontextur als Standardverfahren zur Oberflächentexturierung von Betonfahrbahndecken eingesetzt, sofern Anforderungen an Geräuschminderung bestehen. Beim Waschbeton wird der Oberflächenmörtel gezielt entfernt, sodass die grobe Gesteinskörnung an der Fahrbahnoberfläche freigelegt wird. Dadurch entsteht eine ungerichtete Textur. Mit der Einführung des Texturgrindings im Jahr 2026 wurden das Spektrum der Standardbauweisen der Oberflächentexturierung erweitert. Hierbei handelt es sich um ein Verfahren zum mechanischen Abtrag der erhärteten Betonoberfläche, bei dem eine gerichtete Textur aus Stegen und Rillen erzeugt wird.

Vor dem Hintergrund steigender Verkehrsbelastungen und wachsender Anforderungen an Sicherheit und Klimaschutz gewinnt die gezielte Gestaltung von Oberflächentexturen zunehmend an Bedeutung. Gleichzeitig ist die Dauerhaftigkeit der Texturen von besonderem Interesse, da sich diese während der Nutzungsdauer infolge von Verkehrsbeanspruchungen und Witterungseinflüssen kontinuierlich verändern und ggf. verschlechtern können. Die Erfassung und Bewertung von Oberflächentexturen sowie ihrer zeitlichen Entwicklung sind daher von entscheidender Bedeutung. 

Durch den Einsatz moderner handgeführter 3D-Laserscanner und eines speziell entwickelten Messaufbaus können unterschiedliche Oberflächentexturen von Fahrbahnen hochauflösend, berührungslos und wiederholbar erfasst werden. Auf dieser Grundlage lassen sich mithilfe erarbeiteter Auswerteroutinen relevante Texturparameter ableiten, Veränderungen im Lebenszyklus der Fahrbahnoberflächen quantifizieren und zukünftig die Zusammenhänge zwischen Oberflächentextur und den funktionalen Eigenschaften bewerten.